原标题：汽车客运站要消失了吗？ “这么新、这么漂亮的车站要停用，太可惜了”谈到要停运的汉口北客运中心，曾多次在此乘车的武汉市民王君感叹 武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一直在停运边缘徘徊 今年3月1日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。
这是武汉继新荣客运站之后，又一停运的客运站据了解，汉口北客运站停运后，在汉口北客运中心发班的多趟班车将迁移至青年路客运站 但到了原计划关停的3月15日，车站仍有不少原有线路正常运营，只是缩短运营时间，之后的几天，情况仍然如此。
但无论如何，汉口北客运中心萧条到几近关停的势头，并没有改变 事实上，不止汉口北客运中心，近年来，多个城市的汽车客运站，传出了停运的消息数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，之后就开始一路下滑。
武汉之外，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮近两三年，客运站关停仿佛开启“加速度”，今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运建成三年即陷停运风波 汉口北客运中心从投入运营到准备关停，不到3年时间。
2020年7月1日，该站正式投用，同一天，武汉的新荣客运站停运，26条班线、105个班次整体调转至此 作为湖北交通基础设施重点项目、武汉最大的交通运输综合体，汉口北客运中心总投资9566万元，占地面积26万平方米，总建筑面积11.9万平方米。
按照设计，该站日均发送旅客3万人次，最高峰可达6万人次，客运班线覆盖17个省（区、市） 彼时，为确保该站的顺利运营，武汉交通部门联合公交、地铁，制定地铁运营配套以及公交接驳地铁方案，仅在汉口北地区就布局了8条公交线路。
到关停之前，车站有30多条线路在运营，目的地多为周边县城 有汉口北客运中心工作人员透露，2022年车站就多次传出停运传闻这位工作人员说，“因为长期只发较低的基本工资，不少员工人心惶惶” 事实上，自运营以来，该站的客源就一直处于低位，车站附近商铺，不少都处于关停状态。
在王君看来，汉口北客运中心之所以人少，最大原因是不方便，远离市中心他说，“原来从新荣车站，到老家红安县要1个半小时，搬到汉口北客运中心后，即使不堵车，也要两个多小时” 不少网友对该站评价也是如此比如，有网友评价，比起原来的新荣车站，汉口北客运中心实在太远了。
还有网友评价，出站去武昌换乘地铁都要一个小时出头，更不用说坐公交车了 此外，上述车站工作人员认为，车站之所以如此萧条，与附近批发市场没有达到预期效果密切相关 该车站紧邻汉口北批发市场在建设之初，车站除了从事旅客运输外，还设有货运仓储物流中心。
2020年车站开始运营时，汉口北集团总裁曹天斌在接受媒体采访时表示，随着车站的开通，将对到汉口北来的商户提供补贴政策，凭借各个市场的进货凭证，可以报销来程的车票 “但最近三年，批发市场客流同样不容乐观，对车站带动有限。
”上述工作人员表示 汉口北客运中心关停后，其现有运营的线路将转移到青年路客运站，两客运站之间相距约19公里，乘坐地铁需要45分钟。
逐步消失的客运站 汉口北客运中心陷入关停境地，有其自身原因，但更与客运行业的大势息息相关 事实上，近期不少城市的客运站都陷入了亏损、关停的风潮 今年2月，已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月停止运营。
据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过1000人次 同样在2月，湛江市交通局官网显示，在湛江市汽车南站向该局提出停业申请之后，“我局同意该站自2023年3月15日起停止营业”。
在湛江汽车南站停运前几个月，由于客源越来越少，公司收入连员工工资都难以保障 今年的1月1日，广州市的罗冲围客运站因经营原因停止班车发班仅在2021年一年，广州撤离和关停的客运站就多达十家而整个广东省关停的客运站则多达42家。
交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续每年下降，2014年达到190亿人次，2019年为130亿人次疫情之后，公路营运客流惨遭“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。
在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是其中关键原因 “原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。
”程世东对中国新闻周刊表示 同样是2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市都已纳入到高铁网中 而在这10年中，网约车逐步推出顺风车、拼车等功能。
值得注意的是，尽管汉口北客运站一直在关停边缘，武汉目前还有新的在建客运站 汉口客运中心毗邻汉口火车站，前身为金家墩客运站，2017年3月全面停业进行封闭改扩建施工 公开资料显示，其规模将是前期的4倍，此次扩建，包含一座客运站、2栋办公塔楼、1栋4层高商业配套。
按照目前计划，2024年春运期间，汉口客运中心将全面恢复运输服务功能，届时将成为华中最大客运站新出路在哪里 国家发改委今年提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。
目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流，如果这部分客源也逐步被高铁挤占，未来城市客运站是否会逐步消失？ “即使如欧美发达国家的汽车普及率，城市客运依然有其生存空间我国城市的客运，未来虽然不可能再与鼎盛时期相提并论，但依然有特定的生存空间。
”程世东说 在他看来，在现行市场之下，城市客运还需要在多方面调整，才能稳定需求客源，客运“公交化”就是其中的方向之一 “传统的客运，将旅客集中到汽车站里，必须按照规则进站买票，大大增加了旅客的出行时间‘公交化’运营之后，购票的话，能不能网上买直接上车，或者像公交那样刷卡？在出发城市，能否多设几个上下车站点，能否紧邻高铁站设置下车站点？另外，‘公交化’以后，下车站不一定只到县城的客运站，沿途较大的村镇或县城中某个便利的公交站点都可成为站点。
” 此外，定制客运成为不少相关企业探索的新模式 比如早在2020年，成都东站就引进定制客运，让客运企业开通7座以上小型客车，根据旅客需求通过平台软件进行网络预约，点对点服务2021年1月，大同新南客运站也推出定制客运，旅客通过“智行山西”微信公众号提前下单预约选择乘车地点，无需进站，即可享受上门接送服务。
2022年8月，交通运输部发布的《班车客运定制服务操作指南》中也明确，可基于已经取得经营许可的道路客运班线，开展定制客运 “‘公交化’和定制客运推广后，未来客运站的功能，可能更集中于停车和检修”程世东说。
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